Врска за патеката на кинески булдожер за Komatsu Caterpillar
Опис
Кои се двата вида синџир на траки?
Постојат два вида синџири за траки што постојат за тешките машини: суви синџири и подмачкани синџири.Како што имплицира името, разликите лежат во количината на подмачкување на игличките и чаурите на патеката, што може да влијае на цената и количината на абење што ја добива патеката со текот на времето.
Кои се различните типови на синџир на патеки?
Синџирите може да се поделат на следниве типови: запечатени, запечатени и подмачкани, запечатени и подмачкани (исто така наречени самоподмачкувачки).
Видови синџири за трага – суви синџири наспроти подмачкани синџири
Подмачканите синџири се синџири за траки кои имаат трајно запечатени лубриканти во просторот помеѓу иглата и черупката.Овие заптивки се изградени за да обезбедат трајно подмачкување и да ја намалат количината на абење што се јавува поради триење на игличките и чаурите.За разлика од сувите синџири, подмачкувањето е автоматско.Сепак, подмачканите синџири обично чинат повеќе од сувите синџири на краток рок.
Од друга страна, сувите синџири може да се произведуваат со маснотии помеѓу иглата и чаурите, но заптивките на овие синџири генерално се помалку издржливи и може релативно брзо да истечат.Некои суви синџири може да бидат запечатени, но можеби не се подмачкани.Со повеќето суви синџири, ќе мора рутински да ги подмачкувате игличките и чаурите за да избегнете абење, бидејќи подмачкувањето не е автоматско.Додека сувите синџири се поевтини од подмачканите синџири, тие ќе доживеат значителна количина на абење без запечатено подмачкување и најверојатно ќе ве чинат многу пари за резервни делови со текот на времето.
Анализирајте ја компонентата
Врската на патеката е направена специјална обработка на стврднување што ја обезбедува неговата висока јачина и одлична отпорност на абење и индуктивна стврднувачка површина | Оската на черупката е карбуризирана и гасена површината со средна фреквенција, што ја гарантира нејзината разумна цврстина на јадрото и отпорност на абење на внатрешната и надворешната површина. | Оската на иглата се гаси површината со средна фреквенција по гаснењето и калењето, со што се обезбедува неговата доволна цврстина на јадрото и отпорност на абење на внатрешните и надворешните површини. | Подсклопните склопови за поврзување со подмачкани колосеци, како што се заптивките за масло, се направени од светски познати брендови. Висококвалитетните заптивки за масло гарантираат максимална долговечност на склоповите на подмачканите врски за колосеци. |
Модел што можеме да го испорачаме
Модел | Подмачкан тип | Сув тип | Тежина |
D31 | Подмачкан тип 43L | Сув тип 43L | |
D50 | Подмачкан тип 39L | Сув тип 39L | |
D65 | Подмачкан тип 39L | Сув тип 39L | 650 кг |
D65EX-12 | Подмачкан тип 39L | Сув тип 39L | 650 кг |
D85 | Подмачкан тип 38L | Сув тип 38L | 750 кг |
D155 | Подмачкан тип 41L | Сув тип 41L | 1100 кг |
D275 | Подмачкан тип 39L | 1516 кг | |
D3C | Подмачкан тип 43L | Сув тип 43L | |
D4D | Подмачкан тип 36L | Сув тип 36L | |
D6D | Подмачкан тип 39L | Сув тип 39L | 650 кг |
D6H | Подмачкан тип 36L | Сув тип 39L | 650 кг |
D7G | Подмачкан тип 38L | Сув тип 38L | 750 кг |
D8N | Подмачкан тип 44L | Сув тип 44L | 1180 кг |
D8L | Подмачкан тип 45L | 1200 кг | |
D9N | Подмачкан тип 43L | 1560 кг | |
D10 | Подмачкан тип 44L | 2021 кг | |
D11N |