1. Пренос на моќност и усогласување
Последниот погон се наоѓа на крајот од системот за погон на движење. Неговата примарна улога е да го претвори излезниот сигнал со голема брзина и низок вртежен момент на хидрауличниот погонски мотор во излез со мала брзина и висок вртежен момент преку внатрешен механизам за намалување на планетарниот запчаник со повеќестепени степени и да го пренесе директно до запчаникот на погонот на гасеницата или главчината на тркалото.
Влез: Хидрауличен мотор (обично 1500–3000 вртежи во минута)
Излез: Погонски запчаник (обично 0–5 км/ч)
Функција: Ги усогласува брзината и вртежниот момент за оптимални перформанси на патувањето.
2. Засилување на вртежниот момент и подобрување на влечната сила
Со обезбедување голем сооднос на намалување на преносот (обично 20:1–40:1), крајниот погон го множи вртежниот момент на хидрауличниот мотор неколку пати, осигурувајќи дека машината има доволна влечна сила и способност за искачување.
Од суштинско значење за работа во услови со висок отпор, како што се земјени работи, наклони и мека земја.
3. Носач на оптоварување и апсорпција на удари
Градежната опрема често се соочува со ударни оптоварувања и вртежни удари (на пр., кофа на багерот удира во карпа, сечило на булдожерот удира во пречка). Овие оптоварувања директно се апсорбираат од страна на крајниот погон.
Внатрешните лежишта и запчаници се изработени од легиран челик со висока цврстина со третман на карбурирање и калење за отпорност на удар и издржливост на абење.
Куќиштето обично е направено од леан челик со висока цврстина за да издржи надворешни удари и аксијални/радијални оптоварувања.
4. Запечатување и подмачкување
Последен погонски механизам работи во сурови средини со кал, вода и абразивни материјали, што бара висока сигурност на запечатувањето.
Најчесто користи лебдечки заптивки за лице (механички заптивки за лице) или заптивки за масло со двојни усни за да се спречи истекување на масло и навлегување на контаминација.
Внатрешните запчаници се подмачкуваат со масло за запчаници (подмачкување во маслена бања) за да се обезбеди соодветна работна температура и продолжен век на траење на компонентите.
5. Структурна интеграција и одржливост
Современите финални погони често се интегрирани со хидрауличниот мотор во склоп за намалување на погонот за полесно распоредување и одржување на машината.
Модуларниот дизајн овозможува брза замена.
Типичната внатрешна структура вклучува: хидрауличен мотор → сопирачка единица (влажна сопирачка со повеќе дискови) → планетарен редуктор на запчаници → прирабничка врска на запчаникот.
Време на објавување: 12 август 2025 година
