Како опрема за изградба на копнени патишта, булдожерите можат да заштедат многу материјали и работна сила, да ја забрзаат изградбата на патишта и да го намалат напредокот на проектот. Во секојдневната работа, булдожерите може да доживеат некои дефекти поради неправилно одржување или стареење на опремата. Следново е детална анализа на причините за овие дефекти:
- Булдожерот не пали: По нормална употреба, не пали повторно и нема чад. Стартерот работи нормално и првично се проценува дека колото за масло е неисправно. Кога користев рачна пумпа за пумпање масло, открив дека количината на испумпано масло е доволна, немаше воздух во протокот на масло и рачната пумпа можеше да работи брзо. Ова покажува дека снабдувањето со масло е нормално, линијата за масло не е блокирана и нема истекување на воздух. Ако станува збор за новокупена машина, можноста за неисправност на пумпата за вбризгување на гориво (заптивката на оловото не е отворена) е релативно мала. Конечно, кога ја набљудував рачката за исклучување, открив дека не е во нормална положба. Откако ја вртев рачно, пали нормално. Утврдено е дека дефектот е во електромагнетниот вентил. По заменувањето на електромагнетниот вентил, моторот работеше нормално и дефектот беше решен.
- Тешкотии при стартување на булдожерот: По нормална употреба и исклучување, булдожерот слабо се стартува и не испушта многу чад. Кога се користи рачна пумпа за пумпање масло, количината на пумпано масло не е голема, но нема воздух во протокот на масло. Кога рачната пумпа работи брзо, ќе се генерира голем вакуум, а клипот на пумпата за масло автоматски ќе се вшмука назад. Се проценува дека нема истекување на воздух во линијата за масло, но тоа е предизвикано од нечистотии што ја блокираат линијата за масло. Причините за блокирање на линијата за масло се:
①Гумениот внатрешен ѕид на цевката за масло може да се одвои или да падне, предизвикувајќи блокирање на цевката за масло. Бидејќи машината не е користена долго време, можноста за стареење е мала и може привремено да се исклучи.
②Доколку резервоарот за гориво не се чисти долго време или се користи нечист дизел, нечистотиите во него може да се вшмукаат во линијата за масло и да се акумулираат на тесни места или филтри, предизвикувајќи блокирање на линијата за масло. Откако го прашавме операторот, дознавме дека имало недостиг на дизел во втората половина од годината, дека веќе некое време се користел нестандарден дизел, а дизел филтерот никогаш не бил исчистен. Се сомневаме дека дефектот е во оваа област. Отстранете го филтерот. Ако филтерот е валкан, заменете го филтерот. Во исто време, проверете дали линијата за масло е мазна. Дури и по овие чекори, машината сè уште не се стартува правилно, така што тоа е исклучено како можност.
③Цевката за масло е блокирана од восок или вода. Поради студеното време во зима, првично беше утврдено дека причина за дефектот е блокирање од вода. Се подразбира дека се користел дизел гориво О# и дека сепараторот за масло-вода никогаш не испуштил вода. Бидејќи за време на претходните инспекции не е пронајдено блокирање од восок во цевката за масло, на крајот беше утврдено дека дефектот е предизвикан од блокирање од вода. Чепот за одвод е лабав и протокот на вода не е мазен. Откако го отстранив сепараторот за масло-вода, внатре најдов остатоци од мраз. По чистењето, машината работи нормално и дефектот е решен.
- Електричен дефект на булдожерот: По работа во ноќна смена, машината не може да стартува, а стартерот не може да ротира.
①Дефект на батеријата. Ако стартерот не се врти, проблемот може да е во батеријата. Ако се измери напонот на терминалот на батеријата помал од 20V (за батерија од 24V), батеријата е неисправна. По третманот со сулфација и полнењето, таа се враќа во нормала.
②Жицата е лабава. Откако ја користев некое време, проблемот сè уште постои. Откако ја испратив батеријата на поправка, таа се врати во нормала. Во овој момент сметав дека самата батерија е нова, па затоа имаше мали шанси лесно да се испразни. Го запалив моторот и забележав дека амперметарот флуктуира. Го проверив генераторот и открив дека нема стабилен излезен напон. Во овој момент постојат две можности: едната е дека колото за побудување е неисправно, а другата е дека самиот генератор не може да работи нормално. Откако ги проверив жиците, се покажа дека неколку врски се лабави. Откако ги затегнав, генераторот се врати во нормала.
③Преоптоварување. По одреден период на употреба, батеријата повторно почнува да се празни. Бидејќи истиот дефект се јавува повеќе пати, причината е што градежните машини генерално користат систем со една жица (негативниот пол е заземјен). Предноста е едноставното поврзување и практичното одржување, но недостатокот е што лесно се гори електричната опрема.
- Реакцијата на управувањето на булдожерот е бавна: управувањето од десната страна не е чувствително. Понекогаш може да се сврти, понекогаш реагира бавно по ракувањето со рачката. Хидрауличниот систем за управување главно се состои од груб филтер 1, пумпа за управување 2, фин филтер 3, вентил за контрола на управувањето 7, засилувач на сопирачката 9, сигурносен вентил и ладилник за масло 5. Хидрауличното масло во куќиштето на куплунгот на управувањето се вшмукува во куплунгот на управувањето. Пумпата за управување 2 поминува низ магнетниот груб филтер 1, а потоа се испраќа до финиот филтер 3, а потоа влегува во вентилот за контрола на управувањето 4, засилувачот на сопирачката и сигурносниот вентил. Хидрауличното масло ослободено од сигурносниот вентил (прилагодениот притисок е 2MPa) се влева во бајпас вентилот на ладилникот за масло. Ако притисокот на маслото на бајпас вентилот на ладилникот за масло го надмине зададениот притисок од 1,2MPa поради блокирање на ладилникот за масло 5 или системот за подмачкување, хидрауличното масло ќе се испразни во куќиштето на куплунгот на управувањето. Кога рачката за управување ќе се повлече до половина, хидрауличното масло што тече во вентилот за контрола на управувањето 7 влегува во куплунгот на управувањето. Кога рачката на управувачот ќе се повлече долу, хидрауличното масло продолжува да тече во куплунгот за управување, предизвикувајќи отпуштање на куплунгот за управување, а во исто време тече во засилувачот на сопирачките за да дејствува како сопирачка. По анализата, прелиминарно се заклучува дека дефектот се појавил:
①Спојката на управувачот не може целосно да се одвои или се лизга;
②Сопирачката за управување не работи. 1. Причините зошто спојката не е целосно одвоена или се лизга се: надворешни фактори вклучуваат недоволен притисок на маслото што ја контролира спојката за управување. Разликата во притисокот помеѓу портите B и C не е голема. Бидејќи само десното управување е нечувствително, а левото управување е нормално, тоа значи дека притисокот на маслото е доволен, па затоа грешката не може да биде во оваа област. Внатрешните фактори вклучуваат внатрешен структурен дефект на спојката. За внатрешни фактори, машината треба да се расклопи и провери, но ова е покомплицирано и засега нема да се проверува. 2. Причините за дефект на сопирачката за управување се:①Недоволен притисок на маслото за сопирачки. Притисоците на отворите D и E се исти, што ја исклучува оваа можност.②Трикувачката плоча се лизга. Бидејќи машината не е користена долго време, можноста за абење на трикувачката плоча е релативно мала.③Преголем ход на сопирање. Затегнете со вртежен момент од 90N·м, потоа вратете го назад за 1 1/6 вртења. По тестирањето, проблемот со неодзивното десно управување е решен. Во исто време, исклучена е и можноста за внатрешен структурен дефект на спојката. Причината за дефектот е тоа што времето на сопирање е преголемо.
Време на објавување: 17 октомври 2023 година
