Како опрема за градење патишта, булдожерите можат да заштедат многу материјали и работна сила, да ја забрзаат изградбата на патишта и да го намалат напредокот на проектот.Во секојдневната работа, булдожерите може да доживеат некои дефекти поради неправилно одржување или стареење на опремата.Следното е детална анализа на причините за овие неуспеси:
- Булдожерот нема да се вклучи: по нормална употреба, нема да се вклучи повторно и нема чад.Стартерот работи нормално, и првично се проценува дека колото за масло е неисправно.Кога користев рачна пумпа за пумпање масло, открив дека количината на испумпаното масло е доволна, нема воздух во протокот на маслото и рачната пумпа може да работи брзо.Ова покажува дека снабдувањето со масло е нормално, нафтоводот не е блокиран и нема истекување на воздух.Доколку се работи за ново купена машина, можноста за дефект на пумпата за вбризгување гориво (не е отворена заптивката на оловото) е релативно мала.Конечно, кога ја набљудував рачката за отсекување, открив дека не е во нормална положба.Откако го заврте со рака, почна нормално.Утврдено е дека дефектот е во електромагнетниот вентил.По замена на електромагнетниот вентил, моторот работеше нормално и дефектот беше решен.
- Тешкотии при палење на булдожерот: по нормална употреба и исклучување, булдожерот слабо стартува и не испушта многу чад.Кога користите рачна пумпа за пумпање масло, количината на испумпаното масло не е голема, но нема воздух во протокот на маслото.Кога рачната пумпа работи брзо, ќе се создаде голем вакуум, а клипот на пумпата за масло автоматски ќе вшмукува назад.Се проценува дека нема истекување на воздух во нафтоводот, туку тоа е предизвикано од нечистотии што го блокираат нафтоводот.Причините за блокирање на нафтоводот се:
①Гумениот внатрешен ѕид на цевката за масло може да се одвои или да падне, предизвикувајќи блокирање на нафтоводот.Бидејќи машината не е користена долго време, можноста за стареење е мала и може привремено да се исклучи.
②Ако резервоарот за гориво не се чисти долго време или се користи нечист дизел, нечистотиите во него може да се вшмукат во линијата за масло и да се акумулираат на тесни места или филтри, предизвикувајќи блокирање на линијата за масло.Откако го прашавме операторот, дознавме дека во втората половина од годината има недостиг на дизел, а веќе извесно време се користел нестандарден дизел, а филтерот за дизел никогаш не бил исчистен.Се сомнева дека вината е во оваа област.Отстранете го филтерот.Ако филтерот е валкан, заменете го филтерот.Во исто време, проверете дали линијата за масло е мазна.Дури и по овие чекори, машината сè уште не се подига правилно, така што тоа е исклучено како можност.
③Нафтената линија е блокирана со восок или вода.Поради студеното време во зима, првично беше утврдено дека причина за дефектот е блокирање на водата.Разбирливо е дека се користел O# дизел и сепараторот масло-вода никогаш не испуштал вода.Со оглед на тоа што при претходните контроли не беше констатирано затнување со восок во нафтоводот, на крајот беше утврдено дека дефектот е предизвикан од затнување на вода.Приклучокот за одвод е лабав и протокот на вода не е мазен.Откако го извадив сепараторот масло-вода, најдов остатоци од мраз внатре.По чистењето, машината работи нормално и дефектот е решен.
- Електричен дефект на булдожерот: По работа во ноќна смена, машината не може да се вклучи и моторот за стартување не може да се ротира.
①Неуспех на батеријата.Ако стартерот не се врти, проблемот може да е во батеријата.Ако се мери напонот на терминалот на батеријата помал од 20V (за батерија од 24V), батеријата е неисправна.По третманот со сулфација и полнењето, се враќа во нормала.
②Жиците се лабави.По некое време користење, проблемот сè уште постои.По испраќањето на батеријата на поправка, таа се врати во нормала.Во овој момент сметав дека самата батерија е нова, така што имаше мали шанси лесно да се испразни.Го запалив моторот и забележав дека амперметарот флуктуира.Го проверив генераторот и открив дека нема стабилен излез на напон.Во овој момент постојат две можности: едната е дека колото за побудување е неисправно, а другата е дека самиот генератор не може да работи нормално.По проверка на жици, беше откриено дека неколку врски се лабави.Откако ги затегна, генераторот се врати во нормала.
③Преоптоварување.По одреден период на употреба, батеријата повторно почнува да се празне.Бидејќи истата грешка се јавува повеќе пати, причината е што градежните машини генерално прифаќаат едножичен систем (негативниот столб е заземјен).Предноста е едноставното поврзување со жици и практичното одржување, но недостатокот е тоа што е лесно да се запали електричната опрема.
- Одговорот на управувањето на булдожерот е бавен: управувањето од десната страна не е чувствително.Понекогаш може да се сврти, понекогаш реагира бавно по ракувањето со рачката.Хидрауличниот систем на управување главно се состои од груб филтер 1, управувачка пумпа 2, фин филтер 3, контролен вентил на управувањето 7, засилувач на сопирачките 9, сигурносен вентил и ладилник за масло 5. Хидрауличкото масло во спојката на воланот куќиштето се вшмукува во спојката на воланот.Пумпата за управување 2 минува низ магнетниот груб филтер 1, а потоа се испраќа до финиот филтер 3, а потоа влегува во контролниот вентил на управувањето 4, засилувачот на сопирачката и безбедносниот вентил.Хидрауличкото масло ослободено од безбедносниот вентил (прилагодениот притисок е 2MPa) се влева во бајпас вентилот на ладилникот за масло.Ако притисокот на маслото на бајпас вентилот на ладилникот за масло го надмине поставениот притисок 1,2 MPa поради блокирање на ладилникот за масло 5 или системот за подмачкување, хидрауличкото масло ќе се испушти во куќиштето на спојката на воланот.Кога рачката на воланот ќе се повлече до половина, хидрауличкото масло што тече во контролниот вентил на воланот 7 влегува во спојката на воланот.Кога рачката на воланот е повлечена до дното, хидрауличкото масло продолжува да тече во спојката на воланот, предизвикувајќи ја спојката на воланот да се откачи, а во исто време се влева во засилувачот на сопирачката за да дејствува како сопирачка.По анализата, прелиминарно се заклучува дека настанал дефект:
①Спојката на управувачот не може целосно да се одвои или да се лизне;
②Управувачката сопирачка не работи.1. Причините поради кои спојката не е целосно одвоена или лизгање се: надворешни фактори вклучуваат недоволен притисок на маслото што ја контролира куплунгот на управувачот.Разликата во притисокот помеѓу портите B и C не е голема.Бидејќи само десното управување е нечувствително, а левото е нормално, тоа значи дека притисокот на маслото е доволен, па грешката не може да биде во оваа област.Внатрешните фактори вклучуваат внатрешен структурен дефект на спојката.За внатрешни фактори, машината треба да се расклопи и прегледа, но ова е покомплицирано и засега нема да се прегледа.2. Причините за откажување на управувачката сопирачка се:①Недоволен притисок на маслото за сопирачките.Притисоците на портите D и E се исти, што ја исклучува оваа можност.②Плочата за триење се лизга.Бидејќи машината не е користена долго време, можноста за абење на фрикционата плоча е релативно мала.③Мозокот на сопирање е преголем.Затегнете со вртежен момент од 90N·m, потоа свртете го назад 11/6 кривини.По тестирањето, проблемот со нереактивното десно управување е решен.Во исто време, исклучена е и можноста за внатрешен структурен дефект на спојката.Причината за дефектот е тоа што ударот на сопирањето е преголем.
Време на објавување: 17-10-2023 година